在千钧一发之际，最能考验一名员工的勇气和智慧，同时，也是一个人是否具备独当一面能力的生动体现。当面临无法避免的危险或失败时，如何设法使损失降低到最低限度呢？上述“应急预案”没有高深的理论原理，更没有板着面孔“说事”，而是紧贴现场实际，可谓独具匠心。现实工作中，我们需要太多的像这样的既实在、易懂，又管用的“应急预案”。
现实中，为有效应对突发事件的发生，不少单位都制定了各种应急预案。然而，当你打开这些预案仔细阅读时，就会看出其中的破绽。如：“穿靴戴帽现象”严重，空洞乏味，水分大，虚头多，实质性内容少；形式主义的东西多，应对办法思路少；宏观的东西多，微观的东西少；原则性讲得多，灵活性讲得少，缺乏可操作性。几年前，某路局领导到基层检查调研，发现一些站段的预案内容雷同化现象比较严重，诸如“事发后第一时间向上级报告”、“主要领导干部要在事发后第一时间赶赴现场”……甚至竟闹出过这样的笑话，由于相邻站段间相互抄袭，从预案本身反映不出自身特色，看不出是企业、事业、还是政府机关性质的单位。人们不禁要问：如此预案有多少实用价值？如何能起到“应急”的功效？充其量不过是为了应付上级检查罢了。
当前，随着铁路既有线六次大提速的成功实施、高等级铁路网快速扩张、重载列车及高速动车组的大量开行，中国铁路正处在由普速、提速铁路向高速铁路快速跨越，由传统设备向先进设备快速转变的关键时期。“跨入高铁时代”，对处在关键岗位上的职工而言，工作压力和安全责任陡然增大，不仅要求掌握娴熟的操作技能，还应具备应对突发事件的危机处置能力。一项业内调查显示：业务技术最好的动车司机并非一定是事故发生率最小的，而那些曾经接受过危机处理能力强化培训的司机，往往却能处变不惊、急中生智、化险为夷。
凡事预则立，不预则废。铁路作为国民经济的大动脉、大众化的交通工具、窗口性的服务行业，关系国计民生，联系千家万户，铁路车站和列车是流动的社会，更是安全生产的重点行业。因此，对铁路来讲，服务工作无小事，安全生产无小事。为防止不可测突发事件的发生，为将危险或损失降低到最低限度，愿我们的“应急预案”离现实近些、再近些！
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