疏散通道和标志 地下铁道设计要求中有一个最基本的原则，即出口楼梯和疏散通道的宽度，应保证在高峰客流量时发生火灾的情况下，6分钟内将一列车乘客及站台上候车的乘客和工作人员疏散完毕。

供人员疏散的出口楼梯和通道的宽度应该为2米至2.5米，附设于地下铁道的地下商场等公共场所的安全出口门、楼梯和疏散通道的宽度应按其通过人数每100人不小于1米净宽计算。同时，疏散通道要减少曲折，并能向两个方向疏散。疏散通道内不能设置阶梯、门槛和有碍疏散的物体。

疏散时，乘客要按疏散指示标志逃生。这些标志一般分布在站厅、站台厅、自动扶梯、楼梯口、人行疏散通道拐弯处，交叉口及安全出口处。另外，在单洞间隧道及疏散通道内每隔100米就能看到一个疏散指示标志。为了让乘客在灾难后的黑暗中容易找到出路，地铁站都会设有事故照明灯，一般疏散通道和区间通道每隔20米左右就会有一处。

防火措施车站出入口与地面建筑合建时，在两者之间应采取防火措施。同时，地下铁道车站都会采用防火分隔物划分防火分区，每个防火分区安全出口的数量一般不应少于两个，且应有一个出口直通安全区域，与相邻防火分区连通的防火门可以作为第二个安全出口，但竖井爬梯出口绝不能作为安全出口。

宣传安检措施 应加大消防宣传力度，提高乘客的消防安全意识，从源头上杜绝火灾隐患。同时，地铁安全保卫部门应加强技防和人防力量，在出入口设立安检仪器。

遭遇地铁火灾如何逃生

首先要有逃生的意识。乘客进入地铁后，一定要对其内部设施和结构布局进行观察，熟记疏散通道安全出口的位置。车厢两头和车门处是撞车事故发生时容易受损的部位。乘地铁时，应尽量靠近车厢的中部；地铁两边车间因停站需要会经常变换开启方向，故不能倚靠在车门上，以免出现意外。

其次，将灭火与逃生相结合。发现火情后，应首先报警，然后寻找附近的灭火器材进行灭火，力求把初起之火控制在最小范围内，并采取一切可能的措施将其扑灭。如行进的车厢内着火，应一边组织灭火，一边将老、弱、妇、幼等社会弱势人群先行疏散至别的车厢。如初期火灾扑救失败，应及时关闭车厢门，防止火势蔓延，赢得逃生时间。地铁工作人员一旦接到火灾报警，要立即展开应急措施，开启应急照明设备和排烟设备，迅速排出地下室内烟雾，以降低火场温度和提高火场能见度。

再次，逃生时，应采取低姿势前进（但不可匍匐前进，以免贻误逃生时机），不要做深呼吸，可能的情况下用湿衣服或毛巾捂住口和鼻子，防止烟雾进入呼吸道。采取自救或互救手段疏散到地面、避难间、防烟室及其他安全地区。

最后，特别应该强调的是，在逃生过程中要坚决听从地铁工作人员的指挥和引导疏散，决不能盲目乱窜，已逃离地下建筑的人员不得再返回地下，万一疏散通道被大火阻断，应尽量想办法延长生存时间，等待消防队员前来救援。

 

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