改革开放以来，我国航空运输发展很快。1980年至1991年运输总周转量年均增长率20％，1992年达到32％。由于社会经济发展对空运需求过大，航空运输发展速度虽然很快，仍不能满足需求。然而航空业有一句话：“成也安全，败也安全”，就指的是安全在航空业的重要性。作为乘客安全是第一位的，掌握航空安全知识，将大大增加逃生的几率。
    （一）旅客乘机前应做哪些准备工作
    乘客可以选择喜欢的机种和航班。在航班选择上，最好选择白天的航班。选择座位也是重要的，一般来说：飞机前部比较安静平稳，所以头等，公务舱都在前部。飞机尾部安全系数高些（黑匣子一般装在尾部），但发动机在机尾的未必安全。机尾最大的特点是晃动大、不平稳。发动机在机尾的，噪声更大，因而国外有的公司将最后两座的票价优惠。
    乘什么飞机更安全呢？主要应注意以下几点：
   1、公司：选择资历长安全记录好的公司，因为这些公司有一套完善的管理制度。
   2、飞机：选择新飞机和比较成熟的机型，如B737、747、757和A300等，而不选老旧机过时的机型。
   3、能选大型机时尽量乘坐大飞机，大飞机的设计上优于小型机，关键部分都有多套设备，而且大型机的机长飞行时间长，一般是小型机机长中择优选出的。
   （二）航空气象知识。气象问题对飞机的飞行安全有很大的影响，在以下几种状况下最好不要乘坐飞机。
   1、风切变。风切变即使在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。强烈的风切变瞬间可以使飞机偏航。在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵，甚至导致飞行事故。
   2、吹雪。当地面有积雪，强风将积雪吹起飞舞在近地面空中，使得能见度小于10公里。如果雪片北风吹起，其高度超过2米，称为高吹风，如果高度低于两米，称为低吹雪。
   3、雷雨。雷雨是在强烈垂直发展的积雨云中所产生的一种天气现象，这种现象除有较强的降水外，同时伴有雷声、闪电和风的骤变，有时还伴有冰雹。雷雨会使飞机产生颠簸（包括上升、下降气流），另外雷雨会带来接兵、雷电、冰雹和飑，给飞行造成很大的困难。
   4、结冰。飞机在温度0℃以下的云中飞行时，往往在飞机的外表通风面上凝结冰霜，这种现象叫飞行结冰。在温度低于零度（特别是在0℃～10℃）的云中，存在着大量的过冷水滴。过冷水滴是很不稳定的，一受到震动，就会结冰。当飞机机体表面的温度低于0℃时，碰上过冷水滴，就会结冰。结冰对飞行是很危险的。由于冰霜的聚积增加了飞机的重量，更重要的是因为机翼流线型的改变，螺旋桨叶重量的不平衡，或者是汽化器中进气管的封闭，导致起落收放困难，无线电天线失去作用、汽化器减少了进气量、飞机马力降低、油门冻结、驾驶舱窗门结冰封闭驾驶员的事件而造成飞机失事，危险是可以想象的。结冰的形态可以分为明冰、毛冰与雾凇三种。明冰和毛病最危险。因其牢固，不宜排除，而且增长极为迅速，称为最危险的一种积冰。
   5、颠簸。飞行时的颠簸主要是由于空气的不规则的垂直运动，使飞机上升下沉。由于热力原因造成的颠簸，如午后或太阳辐射最强烈时的颠簸。动力原因造成的颠簸产生在切变和强烈的气旋流动中。严重的颠簸可使机翼负荷加大而变形甚至折断，或使飞机下沉或上升几百米高度，十分危险。
   6、台风。台风是热带风暴的一种，发源于接近赤道的海洋上，在适当的条件下，就可以由低压发展成强烈的风暴。飞机在台风中飞行，可能遇到严重的颠簸。大雨和极差的能见度，猛烈的风暴和在着陆时近地面有阵风等危险天气。
   7、雾。雾是大量的小水滴或小冰晶浮游在近地面空气层中，致使能见度较小的现象。按其浓度分为浓雾和轻雾两种，浓雾雾滴浓度、水平能见度小于1千米；轻雾雾滴的密度比浓雾小，水平能见度大于1千米，小于10千米。在有浓雾时，能见度近于零。
   云雾同样均为极细微水滴所组成，在结冰温度以下时，亦可为冰晶所组成。其水点为雨滴的十分之一至百分之一。云、雾之分在于云贴近地面即为雾，雾离地面即为云。

 

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