（三）充分重视校园与城市的融合与互动。城市为校园提供了生存的环境，校园也应以自身优势带动周边地区的发展。新校区建设应以高校为主体，吸引社会力量积极参与开发，充分利用市场化手段进行建设，高校是经营校区产业的主体。
（四）基础高等教育、深入教育和科学研究是高等院校的主要职能，三者应该并举。积极引导基础高等教育的社会化、普及化、开放化，从而使高校公共教育更加开放和普及，打破原有封闭式教学模式，使公共教育功能更好地与城市融合，并从功能和交通两方面带动城市地区的发展。通过向城市的开放，形成大学校园与城市的互动关系。
（五）积极引导校园学术研究向重点化、专门化、产业化方向发展，力图强化高校的科研功能，并且将其与普通的公共教学分开，形成内敛形态结构，避免校区多重功能的互相干扰。同时将科学研究的成果向教育和产业两个方向转化，达到科学资源的多重共享。
（六）提供多元化的教学环境，提倡教与学、教学与交流的多层次融合。根据综合性大学的形态要求，营造个性化的校园公共空间系统。积极营造大学校园的精神内涵，充分重视精神场所的创造，有意识地培育校园文化与历史的沉淀与形成，形成多元化的校园文化圈。
（七）根据校园教育发展的不确定性和多样性，采用可持续发展的发展战略，创造模块增长和细胞生长的发展模式，发展规模可根据高校的发展情况进行调节。
（八）适应汽车化时代的到来，完善解决人车关系，实行车行、人行并重的规划理念，采用人车分流的交通组织方式。根据不同功能人群的出行模式，具体分析各种出行方式的流线构成，从而决定交通系统的结构。
（九）重视校园智能化、网络化，通过构造教学、科研、生活的功能网络及道路、绿化等连接网络，形成完整的网络体系，达到促进各种交流及资源共享的目标。
（十）重视校园生态化、园林化。以营造富有自然美的绿色生态环境为目标，通过绿化手法搭配（草坪与花卉的点缀，绿化和硬质铺装的搭配），并以挖湖造丘的手法形成山体与湖面的独特景观，保护原有生态环境。
（十一）积极引导校区生活区与服务区的社会化与城市化，同时强调学校管理的物业化，生活、服务与城市接轨，将学生和教师居住公寓化，社会化，这样可以更有效的提高他们的生活质量，满足不同档次的需求并减轻学校负担。使生活区和服务区向外侧发展，同社会城市接轨，适应市场化的需求。
五、规划设计构思
（一）道路交通系统构成
1、交通便捷、人车分流
理念一.将不同人群的出行目的、模式细分化，作为功能区布局和交通组织的依据、安排合理的路线系统。
理念二.汽车化时代的到来和校区城乡结合部的区位，要求新校区的交通结构应更好的解决车行交通的便利性和停靠的方便。
理念三.非机动车交通（人行、单车）仍是校区内部交通的主体，主活动区域应采用人车分行系统。
方案根据不同人群的主要活动范围和路线将校区范围内由内至外分成三个大的活动单元：
第一单元包括行政、图书馆和学术交流中心；
第二单元由教学区、实验区、产业园区和学生公寓区构成；
第三单元包括后勤服务、职业教育和文体活动区。
本案充分考虑了不同人群的出行模式。通过对各种模式的分析（教师ó科研，教师ó教学，学生ó教学ó科研，学生ó实验，科研ó实验ó产业，产业ó城市，后勤ó城市，生活ó城市），构建了弧形主干道与两套环形路网的结构，形成了有机有序的整体交通。
标签：